راهنمای خرید خودروی شاسی بلند
قشقایی شاسی‌بلندی جمع و جور از نیسان است که مدل قدیمی آن مدتی توسط پارس‌خودرو وارد می‌شد و بنا به دلایلی این واردات از سوی پارس خودرو متوقف شد. مدل فیس‌لیفت ۲۰۱۲ قشقایی در بازار ایران با کیا اسپورتیج و رنو کلوس و میتسوبیشی ASX رقابت تنگاتنگی دارد.
(MVM X33 (Chery Tiggo
چری تیگو یا همان MVM X33 خودمان، یکی از محبوب‌ترین خودروهای چینی در بازار ایران به شمار می‌آید، که بخش عمده‌ای از این محبوبیت را مدیون زمان ورود مناسبش به ایران است. X33 درست موقعی پا به ایران گذاشت که تب شاسی بلند سواری تمام بازار را فراگرفته بود و از طرفی قیمت شاسی بلندهای روز بازار بالا بود، به همین خاطر قیمت مناسب X33 نسبت به سایرین، خریداران شاسی بلند با بودجه محدود را به سوی خود جلب کرد. طراحی X33 نسبت به رقبایش حرفی برای گفتن ندارد، اما در مقام یک خودرو چینی، از طراحی نسبتا متعادلی بهره می‌برد.
الهام گیری از نسل قبل تویوتا RAV4به وضوح در طراحی بدنه این خودرو مشخص است. رینگ‌های کوچک X33 با ابعاد بدنه آن تناسب چندانی ندارند. همچنین در قسمت عقب، یک قطعه پلاستیکی فاقد کارایی جایگزین سپر عقب شده است که توی ذوق بیننده می‌زند. سپر جلو و جلوپنجره هم فاقد زیبایی هستند و کاملا ماهیت ارزان قیمت X33 را به رخ می‌کشند.هنگام ورود به کابین، بی‌کیفیتی X33 بیشتر به چشم می‌آید و رنگ‌آمیزی نامناسب کابین که از رنگ‌های روشن و بی‌ارتباط با یکدیگر تشکیل شده است، بیننده را بیشتر نا امید می‌کند. X33 از مشکل ارگونومی ضعیف کابین رنج می‌برد و قسمت‌های مختلف کابین آن با یکدیگر تناسبی ندارند. از جمله این بی‌دقتی‌ها می‌توان به جای بد دریچه‌های تهویه هوا و‌اندازه کوچک آنها اشاره کرد، که سرنشین را مجبور به استفاده از دور تند سیستم تهویه و رنج بردن از صدای زیاد آن می‌کند! کیفیت و رنگ‌آمیزی صفحه کیلومتر شمار هم چنگی به دل نمی‌زند و چندان خوانا نیست. در کل کابین X33 را می‌توان سردرگم و بی‌کیفیت توصیف کرد. البته وجود مواردی همچون سانروف و گرمکن صندلی موجب دلگرمی سرنشینان می‌شوند.
X33 از یک پیشرانه ۴سیلندر ۲لیتری بهره می‌برد که قادر است ۱۳۹ اسب بخار قدرت تولید کند. علی‌رغم ظاهر کراس‌اووری X33، این خودرو چینی فاقد قابلیت آفرود و پیمودن مسیرهای کوهستانی است و فقط از نظر ارتفاع از سطح زمین، با یک سدان شهری تفاوت دارد. که از یک خودرو دیفرانسیل جلو انتظار بیش از این را نمی‌توان داشت. البته نرمی کمک فنرهای X33 در مسیرهای شهری قابل قبول است، اما موارد منفی همچون صندلی‌های خسته کننده، فضای کم پا برای سرنشینان ردیف عقب و سرو صداهای اضافی باعث شده‌اند تا در مدت کوتاهی از سواری با X33 خسته شوید. البته قدرت پیشرانه برای تردد در مسیرهای شهری قابل قبول است و قدرت ۱۳۹ اسب بخاری با وزن 4/1تنی‌اش در هماهنگی است. با تکمیل شدن ظرفیت کابین کشش X33 کمتر می‌شود و نیاز به فشرده شدن پدال گاز بیشتر شده و متعاقبا صدای نفوذی به داخل کابین بیشتر می‌شود.
X33 از خدمات پس از فروش مناسبی برخوردار است، اما افزایش قیمت آن و برچسب قیمت ۶۰ میلیونی‌اش، خریداران را بیشتر از قبل در فکر فرو می‌برد. این نکته را هم نباید فراموش کرد که استفاده از یک خودرو چینی فقط برای ۲،۳سال اول مناسب است و پس از ان کیفیت پایین قطعات، استهلاک بالا و سرو صداهای اضافی داخل اتاق نمود بیشتری پیدا می‌کند.
رقبای داخلی و خارجی
Lifan X60
پیشنهاد نهایی
X33 مناسب افرادی است که با بودجه محدود، رویای سواری بایک خودرو شاسی بلند را در سر دارند، که البته با سوار شدن X33 و لمس قابلیت‌های حرکتی آن، به کلی فرم شاسی بلند بدنه را فراموش کرده و در X33 تفاوتی با یک سدان شهری یافت نمی‌کنند. همانطور که اشاره شد استفاده از یک خودرو چینی فقط برای چند سال اول مناسب است و پس از آن باید با افت کیفیت قطعات و استهلاک بالای آن دست و پنجه نرم کنید.
رنو داسـتر
داستر شاسی بلند ارزان رنو به شمار می‌آید که همزاد آن یعنی داچیا داستر هم توسط داچیا رومانی تولید می‌شود و از این نظر وضعیتی مشابه تندر۹۰ دارد. بسیاری داستر را تندر۹۰ شاسی بلند خطاب می‌کنند،که این لقب چندان با مشخصات و طراحی داستر فاصله ندارد. طراحی ظاهری داستر بویی از مد نبرده و بیشتر یک شاسی‌بلند زمخت و ارزان قیمت را به نمایش می‌گذارد تا یک خودرو زیبا با طراحی فریبنده. گلگیرهای ورم کرده حس قدرت را القا می‌کنند، اما مواردی همچون فاصله زیاد میان پنجره‌های جانبی، آیینه‌های کوچک نسبت به ابعاد بدنه و طراحی غیر عادی چراغ‌های جلو و عقب به ظاهر داستر لطمه وارد کرده‌اند.
مواردی همچون جلو پنجره آبکاری شده، فلاپ‌های زیر سپرها به رنگ نقره‌ای و باربند اسپرت روی سقف، به زیباتر شدن نمای داستر کمک شایانی کرده‌اند. همین ظاهر متفاوت و عجیب و غریب داستر می‌تواند عاملی باشد تا در این رده قیمت، خریداران آن را به رقبای چینی با طراحی ضعیف‌تر ترجیح دهند. همانطور که اشاره شد، داستر به نوعی نمونه شاسی بلند تندر۹۰ محسوب می‌شود، که این شباهت با تندر، در داخل کابین نمود بیشتری پیدا کرده است. فرم دریچه‌های هوا، طراحی کنسول جلو و حتی چیدمان صفحه کیلومتر شمار، در اولین نگاه ذهن را به سوی کابین تندر می‌برند. البته مواردی همچون طراحی زیبای رودری‌ها، جنس مرغوب‌تر دریچه‌های هوا و طراحی زیبای فرمان، کابین داستر را از کابین ساده تندر متمایز کرده‌اند. اما همچنان نکاتی مانند طراحی نامناسب دکمه‌های بزرگ روی کنسول جلو که در تندر هم مشاهده می‌شود، توی ذوق سرنشینان می‌زند. کیفیت قطعات کابین همچون تندر در سطح مطلوبی قرار دارد و با سفارش روکش چرمی برای صندلی‌ها و فرمان، زیبایی کابین دو چندان می‌شود. فضای کابین به لطف ارتفاع بلند سقف و ابعاد بزرگ بدنه، جادار و راحت است. همچنین صندلی‌های ردیف عقب قابلیت تا شدن دارند تا در مواقع نیاز فضای بار بسیار بزرگی را در اختیار سرنشینان قرار دهند. امکانات داستر نسبت به قیمت بالای ۸۰ میلیونی‌اش بسیار نا امید کننده است و حتی از سیستم تهویه اتوماتیک و صندلی‌های برقی هم خبری نیست و به دو ایربگ داخل کابین بسنده شده است!
داسترهای موجود در ایران از موتور ۲لیتری با قدرت ۱۳۵ اسب بخار بهره می‌برند،که برای یک شاسی بلند کمی‌ضعیف به نظر می‌رسد. داسترهای دیفرانسیل جلو از جعبه دنده ۴سرعته خودکار و نمونه‌های دو دیفرانسیل از جعبه دنده ۶ سرعته دستی بهره می‌برند که کورس دنده‌ها در نمونه منوآل پایین است و تعویض دنده‌ها همچون تندر نرم انجام می‌شود. مصرف ۸ لیتری داستر کاملا اقتصادی و شتاب ۱۰.۷ ثانیه‌ای آن راضی کننده است. سواری داستر در مسیرهای شهری نرم و راحت است و کمک فنرها ناهمواری‌های کوچک را به خوبی دفع می‌کنند. اما روی قابلیت آفرود داستر حساب باز نکنید، چرا که داستر از ابتدایی‌ترین آپشن‌هاي آفرود همچون قفل دیفرانسیل هم بی بهره است.
رقبای داخلی و خارجی
Nissan Quashquai
Grand vitara 2.4
New Actyon
پیشنهاد نهایی
داستر قرار است یکی از ارزان‌ترین شاسی بلندهای بازار به شمار آید، رقبای چینی داستر در زمینه ارایه آپشن‌های متنوع، قدرتمندتر از داستر ظاهر شده‌اند، اما اگر در این رده قیمت، دوام بالا و سواری مناسب از اهمیت بیشتری برایتان برخوردار است و می‌توانید چشم به روی ضعف‌های این خودرو در زمینه سطح تجهیزات و طراحی ببندید، داستر را انتخاب کنید و با ظاهر عجیب و غریب و جدیدش، تا حدودی طعم تمایز را در خیابان‌ها تجربه کنید.
داستر شاسی بلند ارزان رنو به شمار می‌آید که همزاد آن یعنی داچیا داستر هم توسط داچیا رومانی تولید می‌شود و از این نظر وضعیتی مشابه تندر۹۰ دارد. بسیاری داستر را تندر۹۰ شاسی بلند خطاب می‌کنند،که این لقب چندان با مشخصات و طراحی داستر فاصله ندارد. طراحی ظاهری داستر بویی از مد نبرده و بیشتر یک شاسی‌بلند زمخت و ارزان قیمت را به نمایش می‌گذارد تا یک خودرو زیبا با طراحی فریبنده. گلگیرهای ورم کرده حس قدرت را القا می‌کنند، اما مواردی همچون فاصله زیاد میان پنجره‌های جانبی، آیینه‌های کوچک نسبت به ابعاد بدنه و طراحی غیر عادی چراغ‌های جلو و عقب به ظاهر داستر لطمه وارد کرده‌اند.
مواردی همچون جلو پنجره آبکاری شده، فلاپ‌های زیر سپرها به رنگ نقره‌ای و باربند اسپرت روی سقف، به زیباتر شدن نمای داستر کمک شایانی کرده‌اند. همین ظاهر متفاوت و عجیب و غریب داستر می‌تواند عاملی باشد تا در این رده قیمت، خریداران آن را به رقبای چینی با طراحی ضعیف‌تر ترجیح دهند. همانطور که اشاره شد، داستر به نوعی نمونه شاسی بلند تندر۹۰ محسوب می‌شود، که این شباهت با تندر، در داخل کابین نمود بیشتری پیدا کرده است. فرم دریچه‌های هوا، طراحی کنسول جلو و حتی چیدمان صفحه کیلومتر شمار، در اولین نگاه ذهن را به سوی کابین تندر می‌برند. البته مواردی همچون طراحی زیبای رودری‌ها، جنس مرغوب‌تر دریچه‌های هوا و طراحی زیبای فرمان، کابین داستر را از کابین ساده تندر متمایز کرده‌اند. اما همچنان نکاتی مانند طراحی نامناسب دکمه‌های بزرگ روی کنسول جلو که در تندر هم مشاهده می‌شود، توی ذوق سرنشینان می‌زند. کیفیت قطعات کابین همچون تندر در سطح مطلوبی قرار دارد و با سفارش روکش چرمی برای صندلی‌ها و فرمان، زیبایی کابین دو چندان می‌شود. فضای کابین به لطف ارتفاع بلند سقف و ابعاد بزرگ بدنه، جادار و راحت است. همچنین صندلی‌های ردیف عقب قابلیت تا شدن دارند تا در مواقع نیاز فضای بار بسیار بزرگی را در اختیار سرنشینان قرار دهند. امکانات داستر نسبت به قیمت بالای ۸۰ میلیونی‌اش بسیار نا امید کننده است و حتی از سیستم تهویه اتوماتیک و صندلی‌های برقی هم خبری نیست و به دو ایربگ داخل کابین بسنده شده است!
داسترهای موجود در ایران از موتور ۲لیتری با قدرت ۱۳۵ اسب بخار بهره می‌برند،که برای یک شاسی بلند کمی‌ضعیف به نظر می‌رسد. داسترهای دیفرانسیل جلو از جعبه دنده ۴سرعته خودکار و نمونه‌های دو دیفرانسیل از جعبه دنده ۶ سرعته دستی بهره می‌برند که کورس دنده‌ها در نمونه منوآل پایین است و تعویض دنده‌ها همچون تندر نرم انجام می‌شود. مصرف ۸ لیتری داستر کاملا اقتصادی و شتاب ۱۰.۷ ثانیه‌ای آن راضی کننده است. سواری داستر در مسیرهای شهری نرم و راحت است و کمک فنرها ناهمواری‌های کوچک را به خوبی دفع می‌کنند. اما روی قابلیت آفرود داستر حساب باز نکنید، چرا که داستر از ابتدایی‌ترین آپشن‌هاي آفرود همچون قفل دیفرانسیل هم بی بهره است.
رقبای داخلی و خارجی
Nissan Quashquai
Grand vitara 2.4
New Actyon
پیشنهاد نهایی
داستر قرار است یکی از ارزان‌ترین شاسی بلندهای بازار به شمار آید، رقبای چینی داستر در زمینه ارایه آپشن‌های متنوع، قدرتمندتر از داستر ظاهر شده‌اند، اما اگر در این رده قیمت، دوام بالا و سواری مناسب از اهمیت بیشتری برایتان برخوردار است و می‌توانید چشم به روی ضعف‌های این خودرو در زمینه سطح تجهیزات و طراحی ببندید، داستر را انتخاب کنید و با ظاهر عجیب و غریب و جدیدش، تا حدودی طعم تمایز را در خیابان‌ها تجربه کنید.
نيسان قشقايي 2014
قشقایی شاسی‌بلندی جمع و جور از نیسان است که مدل قدیمی آن مدتی توسط پارس‌خودرو وارد می‌شد و بنا به دلایلی این واردات از سوی پارس خودرو متوقف شد. مدل فیس‌لیفت ۲۰۱۲ قشقایی در بازار ایران با کیا اسپورتیج، هیوندایی ix35 و رنو کلوس و میتسوبیشی ASX رقابت تنگاتنگی دارد، که از نظر جذابیت ظاهری و قوای حرکتی، یک پله پایین‌تر از رقبای کره‌ای خود قرار می‌گیرد و می‌توان این ضعف قشقایی را مهمترین دلیل برای فروش پایین و واردات محدود آن در ایران برشمرد. البته نسل جدید قشقایی(۲۰۱۴) با ظاهری متفاوت و جذاب‌تر نیز به تازگی معرفی شده که فعلا خبری از حضور آن در ایران نیست. قشقایی از نظر ابعاد بدنه، میان مدل‌های مورانو و جوک قرار می‌گیرد.
طراحی ظاهری قشقایی ساده است و با قیمت ۱۴۰ میلیونی آن ارتباط چندانی ندارد و همانطور که اشاره شد، از این نظر یک پله پایین‌تر از رقبای کره‌ای قرار می‌گیرد. البته در نمونه فیس‌لیفت، با طراحی جدید چراغ‌ها و ایجاد تغییراتی جزیی در بدنه سعی شده تا ظاهرش به‌روزتر و جذاب‌تر از قبل باشد. فضای کابین به پیروی از طراحی بدنه، بسیار ساده و بدون هیجان است. و تنها قسمتی از کابین که کمی ذهن بیننده را به خود مشغول می‌کند، صفحه کیلومترشمار و کنسول میانی جلو است. همچنین طراحی دایره‌ای دریچه‌های هوا و طراحی ساده فرمان، به زیبایی کابین لطمه وارد کرده‌اند. البته کیفیت قطعات همچون سایر محصولات نیسان قابل قبول است و از نظر دوام و مرغوبیت، حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد. قشقایی در دو تیپ High و Midعرضه می شود،که نمونه High از امکانات بیشتری نظیر ۶ عدد ایربگ و یا گرمکن صندلی‌های جلو بهره می‌برد و از این نظر تقریبا با رقبای کره‌ای برابری می‌کند. فضای کابین قشقایی با توجه به کلاس خودرو (شاسی بلند جمع و جور) مناسب است، اما در ردیف عقب اندکی محدودیت فضا برای سرنشینان قد بلند و نفر سوم احساس می‌شود.
همچنین نمونه‌های فول آپشن از سقف شیشه‌ای و سانروف هم بهره می‌برند که در جذابیت کابین تاثیر بسزایی دارد. قشقایی سواری نسبتا نرمی دارد ،اما نمی‌توان از آن انتظار نرمی یک شاسی بلند بزرگ سایز را داشت. این خودرو از یک پیشرانه ۲لیتری با قدرت ۱۴۰ اسب بخار بهره می‌برد،که از این نظر در مقابل رقبای کره‌ای حرفی برای گفتن ندارد. همچنین واکنش‌های جعبه دنده CVT با تاخیر همراه است و همین عامل سبب شده تا قشقایی در سربالایی‌ها خودروی چابکی نباشد و انتظارات از یک شاسی‌بلند را برآورده نکند. اما تعویض دنده‌ها در حالت دستی به خوبی انجام می‌شود. مصرف ۸ لیتری قشقایی یکی از نکات مثبت آن است، که در کنار ابعاد جمع و جور و تسلط مناسب راننده بر آن باعث شده تا کراس‌اوور مناسبی برای مسیرهای شلوغ شهری باشد. اما فکر پیمودن مسیرهای آفرود و ناهموار را با قشقایی از ذهنتان بیرون کنید. از مهمترین عوامل فروش پایین و محبوبیت کم قشقایی در ایران، باید به قیمت ۱۴۰ میلیون تومانی آن اشاره کرد،که با قیمت رقبای کره‌ای به مراتب سرتر از خود برابر است.
رقبای داخلی و خارجی
Hyundai ix35
Kia Sportage
Mitsubishi ASX
پیشنهاد نهایی
قشقایی تنها طرفداران پر و پا قرص خودروهای ژاپنی را به سوی خود جذب می‌کند. چون از نظر قیمتی، طراحی و مشخصات موتوری، هیچ توجیهی برای ترجیح قشقایی به رقبای خوش خط و خال کره‌ای وجود ندارد.
قشقایی شاسی‌بلندی جمع و جور از نیسان است که مدل قدیمی آن مدتی توسط پارس‌خودرو وارد می‌شد و بنا به دلایلی این واردات از سوی پارس خودرو متوقف شد. مدل فیس‌لیفت ۲۰۱۲ قشقایی در بازار ایران با کیا اسپورتیج، هیوندایی ix35 و رنو کلوس و میتسوبیشی ASX رقابت تنگاتنگی دارد، که از نظر جذابیت ظاهری و قوای حرکتی، یک پله پایین‌تر از رقبای کره‌ای خود قرار می‌گیرد و می‌توان این ضعف قشقایی را مهمترین دلیل برای فروش پایین و واردات محدود آن در ایران برشمرد. البته نسل جدید قشقایی(۲۰۱۴) با ظاهری متفاوت و جذاب‌تر نیز به تازگی معرفی شده که فعلا خبری از حضور آن در ایران نیست. قشقایی از نظر ابعاد بدنه، میان مدل‌های مورانو و جوک قرار می‌گیرد.
طراحی ظاهری قشقایی ساده است و با قیمت ۱۴۰ میلیونی آن ارتباط چندانی ندارد و همانطور که اشاره شد، از این نظر یک پله پایین‌تر از رقبای کره‌ای قرار می‌گیرد. البته در نمونه فیس‌لیفت، با طراحی جدید چراغ‌ها و ایجاد تغییراتی جزیی در بدنه سعی شده تا ظاهرش به‌روزتر و جذاب‌تر از قبل باشد. فضای کابین به پیروی از طراحی بدنه، بسیار ساده و بدون هیجان است. و تنها قسمتی از کابین که کمی ذهن بیننده را به خود مشغول می‌کند، صفحه کیلومترشمار و کنسول میانی جلو است. همچنین طراحی دایره‌ای دریچه‌های هوا و طراحی ساده فرمان، به زیبایی کابین لطمه وارد کرده‌اند. البته کیفیت قطعات همچون سایر محصولات نیسان قابل قبول است و از نظر دوام و مرغوبیت، حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد. قشقایی در دو تیپ High و Midعرضه می شود،که نمونه High از امکانات بیشتری نظیر ۶ عدد ایربگ و یا گرمکن صندلی‌های جلو بهره می‌برد و از این نظر تقریبا با رقبای کره‌ای برابری می‌کند. فضای کابین قشقایی با توجه به کلاس خودرو (شاسی بلند جمع و جور) مناسب است، اما در ردیف عقب اندکی محدودیت فضا برای سرنشینان قد بلند و نفر سوم احساس می‌شود.
همچنین نمونه‌های فول آپشن از سقف شیشه‌ای و سانروف هم بهره می‌برند که در جذابیت کابین تاثیر بسزایی دارد. قشقایی سواری نسبتا نرمی دارد ،اما نمی‌توان از آن انتظار نرمی یک شاسی بلند بزرگ سایز را داشت. این خودرو از یک پیشرانه ۲لیتری با قدرت ۱۴۰ اسب بخار بهره می‌برد،که از این نظر در مقابل رقبای کره‌ای حرفی برای گفتن ندارد. همچنین واکنش‌های جعبه دنده CVT با تاخیر همراه است و همین عامل سبب شده تا قشقایی در سربالایی‌ها خودروی چابکی نباشد و انتظارات از یک شاسی‌بلند را برآورده نکند. اما تعویض دنده‌ها در حالت دستی به خوبی انجام می‌شود. مصرف ۸ لیتری قشقایی یکی از نکات مثبت آن است، که در کنار ابعاد جمع و جور و تسلط مناسب راننده بر آن باعث شده تا کراس‌اوور مناسبی برای مسیرهای شلوغ شهری باشد. اما فکر پیمودن مسیرهای آفرود و ناهموار را با قشقایی از ذهنتان بیرون کنید. از مهمترین عوامل فروش پایین و محبوبیت کم قشقایی در ایران، باید به قیمت ۱۴۰ میلیون تومانی آن اشاره کرد،که با قیمت رقبای کره‌ای به مراتب سرتر از خود برابر است.
رقبای داخلی و خارجی
Hyundai ix35
Kia Sportage
Mitsubishi ASX
پیشنهاد نهایی
قشقایی تنها طرفداران پر و پا قرص خودروهای ژاپنی را به سوی خود جذب می‌کند. چون از نظر قیمتی، طراحی و مشخصات موتوری، هیچ توجیهی برای ترجیح قشقایی به رقبای خوش خط و خال کره‌ای وجود ندارد.
تـويـوتا RAV4
نسل جدید تویوتا RAV4 که در واقع نسل چهارم این شاسی بلند ژاپنی است، مدتی است پا به ایران گذاشته و جای نسل قبلی‌اش را گرفته است. نسل قبلی RAV4 که از ظاهری محافظه کارانه و ساده بهره می‌برد، فروش چندان بالایی در ایران نداشت و مانند سایر محصولات تویوتا پرطرفدار نشد، که شاید مهمترین دلیل این امر واردات محدود RAV4 نسبت به سایر محصولات تویوتا در ایران بود. اما نسل جدید RAV4 داستان کاملا متفاوتی دارد. زبان طراحی این مدل، همان چیزی است که در نسل جدید اریون و کمری دیده می‌شود. خطوط تیز و حجم پردازی روی گلگیرها و سپرها. طراحی این مدل شاید به مذاق بسیاری خوش نیاید، چون بیش از حد مدرن است و هنوز هم بسیاری RAV4 نسل قبل را به آن ترجیح می‌دهند. اما باید توجه داشت که این یک پیشرفت فوق‌العاده برای تویوتا محسوب می‌شود و این سبک طراحی همان چیزی است که مدگرایان از RAV4 جدید انتظار دارند.
داستان طراحی و سبک کابین RAV4 جدید هم مانند بدنه است. طراحی کابین در این مدل ارتقا چشمگیری نسبت به قبل پیدا کرده و کیفیت قطعات کابین به مراتب از قبل بالاتر است. همچنین بهره‌گیری از رنگ‌های قوی و شکیل، زیبایی کابین را دو چندان کرده است. کنسول جلو ساده ولی در عین حال اسپرت و جذاب است. اکثر ادوات، صفحه نمایشگر و دریچه‌های سیستم تهویه در یک قاب آلومینیومی باکیفیت قرار گرفته‌اند که با قاب آلومینیومی صفحه آمپر در هماهنگی کامل است. همانطور که اشاره شد، کیفیت پوشش‌ها در نسل جدید RAV4 عالی است. که این کیفیت بالا را می‌توان در پوشش صندلی‌ها، روکش چرمی‌فرمان و پوشش کنسول میانی و جلو داشبورد، به وضوح مشاهده کرد. فضای کابین به لطف طراحی حساب شده و ابعاد نسبتا بزرگ بدنه، بسیار جادار و راحت است. این خودرو از امکاناتی نظیر تنظیم برقی صندلی راننده که مجهز به گرمکن و سیستم تنظیم گودی کمر است، سوکت برق جلو و عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دو نقطه‌ای و سیستم صوتی قوی متشکل از ۱۱ بلندگو JBL به همراه ساب وفر و آمپلی فایر و کیت تلفن و بلوتوث، برخوردار است. البته RAV4 از نظر فهرست تجهیزات رفاهی در پس رقبای کره‌ای قرار می‌گیرد، ولی باز هم این پیشرفت عالی نسبت به قبل قابل تقدیر است.
موتور 5/2 لیتری RAV4 آن‌چنان پرقدرت نیست و 176 اسب بخار قدرت تولید می‌کند، که بیشتر مناسب مسیرهای شهری و جاده ایست تا مسیرهای آفرود و سنگلاخی. همچنین جعبه دنده ۶سرعته CVT از دقت بالا و هماهنگی خوبی با موتور برخوردار است. سواری RAV4 مانند اکثر محصولات تویوتا بسیار نرم و بی صداست و از دست‌اندازها و ناهمواری‌ها را به نرمی‌عبور می‌کند. همچنین یکی دیگر از نکات مثبت RAV4 که اکثر محصولات تویوتا به آن شهره هستند، دوام بالاست.
رقبای داخلی و خارجی
Hyundai Santafe
Kia Sorento
BMW X3
پیشنهاد نهایی
نسل قبلي تويوتا RAV4 به دليل چهره ساده وبه دور از طراحي مدرن زياد مورد استقبال واقع نشد. نسل جديد پس از سال ها توانسته با ظاهري بهتر و قابليت هاي فني مناسب تر عرضه شود و پيش بيني مي شود بتواند جايگاه مناسبي از فروش را از آن خود کند.
نسل جدید تویوتا RAV4 که در واقع نسل چهارم این شاسی بلند ژاپنی است، مدتی است پا به ایران گذاشته و جای نسل قبلی‌اش را گرفته است. نسل قبلی RAV4 که از ظاهری محافظه کارانه و ساده بهره می‌برد، فروش چندان بالایی در ایران نداشت و مانند سایر محصولات تویوتا پرطرفدار نشد، که شاید مهمترین دلیل این امر واردات محدود RAV4 نسبت به سایر محصولات تویوتا در ایران بود. اما نسل جدید RAV4 داستان کاملا متفاوتی دارد. زبان طراحی این مدل، همان چیزی است که در نسل جدید اریون و کمری دیده می‌شود. خطوط تیز و حجم پردازی روی گلگیرها و سپرها. طراحی این مدل شاید به مذاق بسیاری خوش نیاید، چون بیش از حد مدرن است و هنوز هم بسیاری RAV4 نسل قبل را به آن ترجیح می‌دهند. اما باید توجه داشت که این یک پیشرفت فوق‌العاده برای تویوتا محسوب می‌شود و این سبک طراحی همان چیزی است که مدگرایان از RAV4 جدید انتظار دارند.
داستان طراحی و سبک کابین RAV4 جدید هم مانند بدنه است. طراحی کابین در این مدل ارتقا چشمگیری نسبت به قبل پیدا کرده و کیفیت قطعات کابین به مراتب از قبل بالاتر است. همچنین بهره‌گیری از رنگ‌های قوی و شکیل، زیبایی کابین را دو چندان کرده است. کنسول جلو ساده ولی در عین حال اسپرت و جذاب است. اکثر ادوات، صفحه نمایشگر و دریچه‌های سیستم تهویه در یک قاب آلومینیومی باکیفیت قرار گرفته‌اند که با قاب آلومینیومی صفحه آمپر در هماهنگی کامل است. همانطور که اشاره شد، کیفیت پوشش‌ها در نسل جدید RAV4 عالی است. که این کیفیت بالا را می‌توان در پوشش صندلی‌ها، روکش چرمی‌فرمان و پوشش کنسول میانی و جلو داشبورد، به وضوح مشاهده کرد. فضای کابین به لطف طراحی حساب شده و ابعاد نسبتا بزرگ بدنه، بسیار جادار و راحت است. این خودرو از امکاناتی نظیر تنظیم برقی صندلی راننده که مجهز به گرمکن و سیستم تنظیم گودی کمر است، سوکت برق جلو و عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دو نقطه‌ای و سیستم صوتی قوی متشکل از ۱۱ بلندگو JBL به همراه ساب وفر و آمپلی فایر و کیت تلفن و بلوتوث، برخوردار است. البته RAV4 از نظر فهرست تجهیزات رفاهی در پس رقبای کره‌ای قرار می‌گیرد، ولی باز هم این پیشرفت عالی نسبت به قبل قابل تقدیر است.
موتور 5/2 لیتری RAV4 آن‌چنان پرقدرت نیست و 176 اسب بخار قدرت تولید می‌کند، که بیشتر مناسب مسیرهای شهری و جاده ایست تا مسیرهای آفرود و سنگلاخی. همچنین جعبه دنده ۶سرعته CVT از دقت بالا و هماهنگی خوبی با موتور برخوردار است. سواری RAV4 مانند اکثر محصولات تویوتا بسیار نرم و بی صداست و از دست‌اندازها و ناهمواری‌ها را به نرمی‌عبور می‌کند. همچنین یکی دیگر از نکات مثبت RAV4 که اکثر محصولات تویوتا به آن شهره هستند، دوام بالاست.
رقبای داخلی و خارجی
Hyundai Santafe
Kia Sorento
BMW X3
پیشنهاد نهایی
نسل قبلي تويوتا RAV4 به دليل چهره ساده وبه دور از طراحي مدرن زياد مورد استقبال واقع نشد. نسل جديد پس از سال ها توانسته با ظاهري بهتر و قابليت هاي فني مناسب تر عرضه شود و پيش بيني مي شود بتواند جايگاه مناسبي از فروش را از آن خود کند.
لکسوس RX350
لکسوس RX350 یکی از متفاوت‌ترین و پروفروش‌ترین SUV های بازار ایران است، که واردات آن به ایران از سال ۲۰۱۰ آغاز شد. ظاهر متفاوت و زیبای این خودرو یکی از مهمترین عوامل فروش بالای آن در ایران است، البته محبوبیت این خودرو در طراحی زیبای ظاهری خلاصه نشده و عواملی چون کیفیت بالای قطعات و فهرست کامل تجهیزات ایمنی و رفاهی نیز در آن تاثیرگذار بوده‌اند.
مدل ۲۰۱۳ لکسوس RX در طراحی بدنه دستخوش تغییراتی از جمله تغییر حالت چراغ‌ها، سپرها و جلو پنجره شده‌است، تا بتواند با ظاهری زیبا و به روزتر به موفقیت‌های نسل قبل ادامه دهد. قطعات با کیفیت کرومی به کار رفته در بدنه،خبر از ماهیت لوکس RX می‌دهد، همچنین مدل ۲۰۱۳، خط مشی طراحی سایر محصولات جدید لکسوس را دنبال می‌کند که از مهمترین المان‌های آن می‌توان به طراحی جدید جلو پنجره اشاره کرد.
فضای کابین تقریبا دست نخورده باقی مانده است و فقط شاهد اعمال تغییراتی جزیی، از جمله تغییر حالت فرمان هستیم. محصولات لکسوس به کیفیت بسیار بالا شهرت دارند و RX350 هم از این قاعده مستثنی نیست. صندلی‌ها و رودری‌ها از چرم طبیعی پوشیده شده‌اند و کیفت قطعات آلومینیومی و چوبی در بالاترین سطح قرار دارند. با توجه به ابعاد بزرگ بدنه، فضای داخل کابین RX جادار و راحت است. فهرست امکانات RX بسیار کامل و راضی کننده است، که همین عامل باعث شده پس از افزایش شدید قیمت هم، ارزش پرداخت این مبلغ بالا را داشته باشد. تنظیمات صندلی‌ها به صورت برقی انجام می‌شود، همچنین صندلی از گرمکن، سردکن و سیستم حافظه نیز بهره می‌برند. در مدل جدید RX از سامانه هد آپ دیسپلی نیز استفاده شده است،که اطلاعات خودرو را روی شیشه جلو به نمایش می‌گذارد. همچنین این خودرو از رادار نیز بهره می‌برد، که فاصله را با خودروی جلویی کنترل می‌کند.
موتور 5/3 لیتری RX همانند سایر محصولات لکسوس، کاملا بی‌صدا روشن می‌شود و ۲۷۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. سواری این خودرو بسیار نرم است و تکان‌های مسیر را به خوبی دفع می‌کند. همچنین هندلینگ مناسب RX، قدرت مانوردهی بالایی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. مصرف سوخت ۱۲لیتری RX برای یک خودروی SUV با موتور 5/3 لیتری نسبتا مناسب است. از نکات عجیب در مورد RX350، می‌توان به قیمت آن اشاره کرد، که افزایش‌های پیاپی را به خود دیده است و هم‌اکنون برچسب قیمت ۴۰۰ میلیونی روی آن خودنمایی می‌کند.
رقبای داخلی و خارجی
Nissan Murano
Toyota Prado
Rexton W
پیشنهاد نهایی
لکسوسRX هم در میان جوانان و هم در میان خریداران میانسال محبوب است. از این SUV شهری نمی‌توان انتظار قابلیت آفرود بالا داشت، ولی مشخصات مناسب آن برای رفت و آمدهای شهری کاملا مناسب است.
لکسوس RX350 یکی از متفاوت‌ترین و پروفروش‌ترین SUV های بازار ایران است، که واردات آن به ایران از سال ۲۰۱۰ آغاز شد. ظاهر متفاوت و زیبای این خودرو یکی از مهمترین عوامل فروش بالای آن در ایران است، البته محبوبیت این خودرو در طراحی زیبای ظاهری خلاصه نشده و عواملی چون کیفیت بالای قطعات و فهرست کامل تجهیزات ایمنی و رفاهی نیز در آن تاثیرگذار بوده‌اند.
مدل ۲۰۱۳ لکسوس RX در طراحی بدنه دستخوش تغییراتی از جمله تغییر حالت چراغ‌ها، سپرها و جلو پنجره شده‌است، تا بتواند با ظاهری زیبا و به روزتر به موفقیت‌های نسل قبل ادامه دهد. قطعات با کیفیت کرومی به کار رفته در بدنه،خبر از ماهیت لوکس RX می‌دهد، همچنین مدل ۲۰۱۳، خط مشی طراحی سایر محصولات جدید لکسوس را دنبال می‌کند که از مهمترین المان‌های آن می‌توان به طراحی جدید جلو پنجره اشاره کرد.
فضای کابین تقریبا دست نخورده باقی مانده است و فقط شاهد اعمال تغییراتی جزیی، از جمله تغییر حالت فرمان هستیم. محصولات لکسوس به کیفیت بسیار بالا شهرت دارند و RX350 هم از این قاعده مستثنی نیست. صندلی‌ها و رودری‌ها از چرم طبیعی پوشیده شده‌اند و کیفت قطعات آلومینیومی و چوبی در بالاترین سطح قرار دارند. با توجه به ابعاد بزرگ بدنه، فضای داخل کابین RX جادار و راحت است. فهرست امکانات RX بسیار کامل و راضی کننده است، که همین عامل باعث شده پس از افزایش شدید قیمت هم، ارزش پرداخت این مبلغ بالا را داشته باشد. تنظیمات صندلی‌ها به صورت برقی انجام می‌شود، همچنین صندلی از گرمکن، سردکن و سیستم حافظه نیز بهره می‌برند. در مدل جدید RX از سامانه هد آپ دیسپلی نیز استفاده شده است،که اطلاعات خودرو را روی شیشه جلو به نمایش می‌گذارد. همچنین این خودرو از رادار نیز بهره می‌برد، که فاصله را با خودروی جلویی کنترل می‌کند.
موتور 5/3 لیتری RX همانند سایر محصولات لکسوس، کاملا بی‌صدا روشن می‌شود و ۲۷۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. سواری این خودرو بسیار نرم است و تکان‌های مسیر را به خوبی دفع می‌کند. همچنین هندلینگ مناسب RX، قدرت مانوردهی بالایی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. مصرف سوخت ۱۲لیتری RX برای یک خودروی SUV با موتور 5/3 لیتری نسبتا مناسب است. از نکات عجیب در مورد RX350، می‌توان به قیمت آن اشاره کرد، که افزایش‌های پیاپی را به خود دیده است و هم‌اکنون برچسب قیمت ۴۰۰ میلیونی روی آن خودنمایی می‌کند.
رقبای داخلی و خارجی
Nissan Murano
Toyota Prado
Rexton W
پیشنهاد نهایی
لکسوسRX هم در میان جوانان و هم در میان خریداران میانسال محبوب است. از این SUV شهری نمی‌توان انتظار قابلیت آفرود بالا داشت، ولی مشخصات مناسب آن برای رفت و آمدهای شهری کاملا مناسب است.
ب ام و X5
بدون شک می توان لقب کمیاب ترین و خاص ترین شاسی بلند دارای مجوز پلاک ملی را برای ب ام و X5 در نظر گرفت. تولید این نسل از X5 که وارد ایران شده است،از سال ۲۰۱۱ شروع شد و تا چندی پیش ادامه داشت و چند ماهی است که جای خود را به نسل جدید تحت عنوان مدل ۲۰۱۴ داده است.
در طراحی ظاهری X5 تمام المان های مخصوص ب ام و به چشم می خورد،از جلوپنجره های دوقلو گرفته تا فرم خاص چراغ ها. بدنه جذاب و عضلانی X5 بی شباهت به برادر محبوبش X6 نیست. فضای داخل کابین هم بی شباهت به X6 نیست.فرم صفحه کیلومتر شمار،کنسول جلو،فرمان و رودری ها،فضایی ساده و در عین حال شیک و لوکس را برای کابین به ارمغان آورده اند.با توجه به طراحی منطقی قسمت عقب،فضای سرنشینان کاملا مناسب است و مشکل کوتاهی سقف X6 احساس نمی شود.
صندلی ها با چرم طبیعی روکش شده اند و کیفیت بالای سایر قسمت های کابین کاملا قابل لمس است. از نظر سطح تجهیزات و آپشن ها،X5 یکی از کاملترین شاسی بلندهای بازار است و از این نظر در سطح پورشه کاین قرار می گیرد.فضای بزرگ بار و کابین جادار،نیازهای یک خانواده ۵نفره را به خوبی پاسخ می دهد و از این نظر X5 شاسی بلند جاداری است.
پیشرانه ۸سیلندر X5،با ۴/۴لیتر حجم قادر است ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند.این بوکسور سنگین وزن ظرف ۵/۵ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می رسد، که از این نظر یکی از چابکترین شاسی بلند های بازار است.جعبه دنده ۸سرعته استپترونیک انحصاری ب ام و عملکرد بی نقصی دارد.همچنین سواری X5 در حالت معمولی بسیار نرم و راحت است و کمتر تکانی داخل کابین احساس می شود.ولی اگر خواهان رانندگی هیجان انگیز باشید،X5 در حالت اسپرت توقع شما را به خوبی برآورده می کند.
همان طور که اشاره شد،ب ام و X5 در تعداد محدودی وارد کشور شده و تنها رقیب اصلی اش در بازار ایران،پورشه کاین است.با توجه به عدم حضور مهمترین رقیب X5،یعنی بنز ML در ایران،شرکت وارد کننده با افزایش واردات این خودرو به ایران،می تواند جایگاه خوبی برای آن دست و پا کند.
رقبای داخلی و خارجی
Porsche Cayenne
audi q5
پیشنهاد نهایی
هرچند که شاسي بلندهاي جديد ب ام و شباهت زيادي به هم دارند و ممکن است در نگاه اول حتي X5 را با X1 اشتباه بگيريد، اما امکانات کامل و فضای مناسب کابین،کاملا پاسخگوی نیازهای خانواده های چند نفره است.X5 یک شاسی بلند مناسب برای تردد در شهر و مسافرت های جاده ای و تجربه آفرود است.
بدون شک می توان لقب کمیاب ترین و خاص ترین شاسی بلند دارای مجوز پلاک ملی را برای ب ام و X5 در نظر گرفت. تولید این نسل از X5 که وارد ایران شده است،از سال ۲۰۱۱ شروع شد و تا چندی پیش ادامه داشت و چند ماهی است که جای خود را به نسل جدید تحت عنوان مدل ۲۰۱۴ داده است.
در طراحی ظاهری X5 تمام المان های مخصوص ب ام و به چشم می خورد،از جلوپنجره های دوقلو گرفته تا فرم خاص چراغ ها. بدنه جذاب و عضلانی X5 بی شباهت به برادر محبوبش X6 نیست. فضای داخل کابین هم بی شباهت به X6 نیست.فرم صفحه کیلومتر شمار،کنسول جلو،فرمان و رودری ها،فضایی ساده و در عین حال شیک و لوکس را برای کابین به ارمغان آورده اند.با توجه به طراحی منطقی قسمت عقب،فضای سرنشینان کاملا مناسب است و مشکل کوتاهی سقف X6 احساس نمی شود.
صندلی ها با چرم طبیعی روکش شده اند و کیفیت بالای سایر قسمت های کابین کاملا قابل لمس است. از نظر سطح تجهیزات و آپشن ها،X5 یکی از کاملترین شاسی بلندهای بازار است و از این نظر در سطح پورشه کاین قرار می گیرد.فضای بزرگ بار و کابین جادار،نیازهای یک خانواده ۵نفره را به خوبی پاسخ می دهد و از این نظر X5 شاسی بلند جاداری است.
پیشرانه ۸سیلندر X5،با ۴/۴لیتر حجم قادر است ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند.این بوکسور سنگین وزن ظرف ۵/۵ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می رسد، که از این نظر یکی از چابکترین شاسی بلند های بازار است.جعبه دنده ۸سرعته استپترونیک انحصاری ب ام و عملکرد بی نقصی دارد.همچنین سواری X5 در حالت معمولی بسیار نرم و راحت است و کمتر تکانی داخل کابین احساس می شود.ولی اگر خواهان رانندگی هیجان انگیز باشید،X5 در حالت اسپرت توقع شما را به خوبی برآورده می کند.
همان طور که اشاره شد،ب ام و X5 در تعداد محدودی وارد کشور شده و تنها رقیب اصلی اش در بازار ایران،پورشه کاین است.با توجه به عدم حضور مهمترین رقیب X5،یعنی بنز ML در ایران،شرکت وارد کننده با افزایش واردات این خودرو به ایران،می تواند جایگاه خوبی برای آن دست و پا کند.
رقبای داخلی و خارجی
Porsche Cayenne
audi q5
پیشنهاد نهایی
هرچند که شاسي بلندهاي جديد ب ام و شباهت زيادي به هم دارند و ممکن است در نگاه اول حتي X5 را با X1 اشتباه بگيريد، اما امکانات کامل و فضای مناسب کابین،کاملا پاسخگوی نیازهای خانواده های چند نفره است.X5 یک شاسی بلند مناسب برای تردد در شهر و مسافرت های جاده ای و تجربه آفرود است.
