ادامه‌مقاومت‌سایپاعلیه‌تولیدخودروی‌ارزان
هیرش سعیدیان، روزنامه‌نگار در گزارش ارسالی به انصاف نیوز نوشت: شکل‌گیری خودروساز سوم که بتواند خودروی پرتیراژ ارزان قیمت تولید کند، سالهاست که به دلیل نارضایتی از محصولات نه چندان با کیفیت و گران قیمت ساکنین خودروساز جاده مخصوص به یک مطالبه‌ی عمومی و ملی تبدیل شده است، اتفاقی که نفوذ قابل توجه سهامداران و ذینفعان خودرو سازی در ایران سدی مؤثر در جلوگیری از شکل گیری آن بوده است.
سفر نعمت‌زاده به پاریس و انعقاد قرارداد میان ایدرو و شرکت خودرو سازی رنو با توجه به مفاد قرارداد مدتی است امید کم رمق ناظران صنعت خودرو سازی در ایران را جانی دو باره بخشیده است.
طبق این قرارداد یک شرکت جوینت ونچر برای تولید محصولات مشترک ایجاد خواهد شد که ۴۰ درصد سهام آن متعلق به ایدرو و ۶۰ درصد آن متعلق به رنو خواهد بود. آورده سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در این همکاری مشترک، سایت خودروسازی بن‌رو خواهد بود و رنو نیز نسبت به انتقال تکنولوژی و سرمایه‌گذاری اقدام خواهد کرد. ظرفیت اولیه‌ی تولید کارخانه‌ی مشترک رنو و ایدرو سالانه ۱۵۰ هزار دستگاه تعیین شده است. برخی از کارشناسان گفته‌اند که این رقم در فاز ابتدایی طرح ممکن است تا ۳۰۰ هزار خودرو نیز افزایش یابد.
مستقل بودن این شرکت مشترک از دو خودروساز سایپا و ایران خودرو یکی از نقاط بارز این قرارداد است. اما ممتازترین وجه این قرارداد تولید خودروی پرتیراژ با قیمت زیر ۳۰ میلیون تومان بل نام احتمالی کوئید است، این خودرو هم اکنون به صورت آپشنال (کولر و ABS) در کشور برزیل با قیمت تقریبی ۲۴ میلیون تومان تولید می‌شود که با توجه به شباهت هزینه‌های پایه‌ای دستمزد و تولید در دو کشور انتظار می‌رود که این خودرو در ایران نیز با همین قیمت تولید شود. این اتفاق البته می‌تواند تا تولیدات گران قیمت و بی کیفیت سایپا و در صدر آن خودرو پراید را با چالش اساسی مواجه کند.
هراس سایپا از تولید خودرو ارزان قیمت
این تیتر برخی رسانه‌ها در تاریخ ۱۲ مهر ماه ۱۳۹۵ متاسفانه درست از آب درآمد! گزارش مزبور به احتمال فشار و لابی جاده‌ی مخصوص با شرکت فرانسوی برای جلوگیری از ارزان فروشی و متقاعد کردن رنو برای گران فروشی پرداخت. در اینباره «پیمان کارگر»، مدیر منطقه‌ی خاورمیانه‌ی شرکت رنوی فرانسه گفت: متاسفانه خودروساز ایرانی برای گرانفروشی به ما فشار می‌آورد. او بدون اشاره به نام سایپا اظهار داشت که در روزهای اخیر فشارهای زیادی به وی وارد آمده تا از بستن قیمت پایین خودروی تولیدی جلوگیری شود. هم اکنون بازار خودروی ایران شاهد ورود خودروهای جدید است، در دوران تحریم اما حضور خودروهای چینی در بازار ایران پررنگ بود. هر چند می‌توان در مورد کیفیت خودروهای چینی صحبت کرد و انتقادات زیادی را مطرح کرد، اما به هر صورت فضای بعد از برجام تنوعی را در نوع خودروهای وارده به ایران به‌وجود آورده است که به مشتریان ایرانی می‌گوید که اکنون فقط خودروهایی که در ایران می‌توانند بخرند، خودروهای قبلی نیست و تنوع بسیار بیشتر شده است. این مساله موجب می‌شود که توقع مشتری بالاتر برود و این خیلی خوب است. وقتی توقع مشتری بالا می‌رود، عملاً رقابت باید بیشتر شود و رقابت بیشتر میان خودروسازان خارجی و داخلی بر این جنبه متمرکز می‌شود که چگونه باید به توقع مشتری پاسخ داد.
با کوئید بازی می‌شود!
پیمان کارگر نماینده‌ی شرکت رنو در ایران گفت: باید به صراحت گفت تا دستمان بازتر نباشد، کوئید را نمی‌آوریم چراکه اگر غیر از این باشد، با آن بازی می‌شود. برخی می‌خواهند این خودرو را گران و ارزان کنند، کوئید می‌خواهد روی خودروهای دیگر اثرگذار باشد و روی قیمت آن با رقبا مسابقه بگذاریم و در رقابت، آن‌ها را کنار بزنیم. این قسمت از سخنان نماینده‌ی رنو در ایران ظاهراً به مذاق سایپایی‌ها چندان خوش نیامده است و از هم اکنون جنگ رسانه‌ای مرسوم علیه رنو و محصول احتمالی آن شکل گرفته است، بی کیفیت بودن محصولا رنو، خارجی بودن این شرکت و مقابله‌ی آن با تولید ملی و بومی محورهای این جنگ رسانه‌ای است.
۷۰۰ هزار واحد خودرو، ظرفیت خالی کشور
ظرفیت تولید خودرو در کشور حداقل ۲ میلیون خودرو است که اکنون تنها ۱ میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو تولید می‌شود. بازی شرکت‌هایی مانند سایپا با ظرفیت خالی ۷۰۰ هزار خودروی موجود در بازار برای بالا نگه داشتن قیمت محصولاتی مانند پراید که مسوولین کشوری بارها از نقش پر رنگ آن در تصادفات جاده‌ای گفته‌اند، نکته‌ای است قابل تأمل. با توجه به این نکته که خودروی کوئید نیز در بهترین حالت کیفیتی هم سنگ پراید خواهد داشت باید دید که آیا تلاش‌های سایپا برای از بین بردن نقطه‌ی قوت این محصول که قیمت پایین آن است به بار خواهد نشست یا خیر. مسوولین شرکت سایپا در تماس با این شرکت حاضر به پاسخگویی نبودند. یکی از مدیران این شرکت پراید را «خودروی ایده آل خانواده» و خودرویی «استاندارد» خواند. رحیم شایان کارشناس خودرو در این باره می‌گوید: مسوولین وزارت صنایع بر دوراهی مهمی قرار گرفته‌اند، آن‌ها باید ثابت کنند که نقش داور بی طرف و مدافع منافع مردم را ایفا می‌کنند و نه مدافع همیشگی سایپا. با توجه به این مورد که شرکت فولکس واگن برای اقدامی به مراتب نازل‌تر (دستکاری در نشانگر میزان آلایندگی) مجبور به پرداخت میلیاردها دلار غرامت شد، سؤال این است که چرا در کشور ما شرکتی همچون سایپا تا این حد در مدیریت سودجویانه‌ی بازار و اقدامت اینچنینی دست باز عمل می‌کند.
منبع: انصاف نیوز
