ساسان قربانی:
خودروسازان نمی توانند قیمت را ثابت نگه دارند/ چاره ای جز افزایش قیمت نیست
خرداد: دیروز برای اولین بار در سال ۹۷ مجلسی ها پای مدیر عامل های خودرو ساز را به مجلس کشاندند ,گویی افزایش اخیر قیمت خودروها به مذاق نمایندگان خوش نیامده و کارگروهی جهت بررسی قیمت خودرو و سایر عوامل موثر بر بازار خودرو تشکیل داده اند .ظاهرا خودروسازان از موضع خود کوتاه نیامده و در نشست روز گذشته پیشنهاد افزایش قیمت ۲۴ درصدی محصولات را مطرح کردند ,این در حالی است که پیش تر وزیر صنعت تنها با ۹.۶ درصد موافقت کرده بود و شاید مجلس نیز همین عدد را معیار افزایش قیمت قرار دهد.باتوجه به اینکه بناست تا شورای رقابت طی چند روز آینده در مورد قیمت گذاری خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان تصمیم گیری کند ،خودروسازان پا را فراتر نهاده و از شیوه قیمت گذاری این شورا نیز ایراد گرفتند .به هر حال بنا شد سه شنبه هفته آینده گزارش نهایی پیگیری های این کارگروه با حضور وزیر صنعت معدن و تجارت بررسی شود. آرمان شرق در گفت و گویی با ساسان قربانی کارشناس خودرو به بررسی علل افزایش قیمت خودرو پرداخته که در پی می آید.
افزایش هزینه های تولید تا چه حد می تواند بر قیمت خودرو تاثیر گذارباشد؟
در ابتدا باید دید قیمت تمام شده خودرو از کجا می آید،مهمترین موردی که قیمت خودرو را تشکیل می دهد، قیمت مواد اولیه است.مواد اولیه اگر منشا خارجی داشته باشد تحت تاثیر نرخ ارز است و وقتی ارز بالا و پایین می گردد بر قیمت مواد اولیه هم به همان تناسب تاثیر می گذارد.در قطعات پلیمر این قیمت تمام شده(قطعات پلاستیکی خودرو مثل داشبورد،رودری،طاقچه و آفتابگیر و غیره) تا حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد قیمت یک قطعه است.این عدد در فلزات حدود ۶۰ درصد است و در قطعات لاستیکی هم به همین قیاس.در نتیجه مواد اولیه تاثیر مستقیم بر قیمت دارد.مسئله بعدی که باعث افزایش قیمت می شود بحث حقوق و دستمزد است،دستمزد هم طبق ضوابطی که دولت اعلام می کند هر ساله افزایش دارد گاهی ۱۵ و گاهی ۲۰ درصد.هزینه های دیگر تولید مثل تجهیزات و ماشین آلات و قالب های تولید نیز بر قیمت تاثیر می گذارند.زمانی که ما شرایط تورمی داریم و قیمت ارز هم بالا می رود بر روی همه اینها تاثیر می گذارد،یعنی حتی اگر برای کارخانه بخواهیم مواد غذایی و یا لباس کار هم تهیه کنیم آنها نیز گران شده اند.پس هزینه های تولید هم افزایش پیدا می کند که ابته درصد افزایش ها متفاوت است.پس قیمت تمام شده متشکل شده از مواد اولیه،دستمزد و هزینه ماشین آلات و تجهیزات.وقتی همه اینها بالا رفته قسمت قطعه افزایش پیدا می کندو وقتی قیمت قطعه حدود ۸۰ درصد قیمت تمام شده خودرو است پس ۸۰ درصد قیمت تمام شده به نسبت بر افزایش قیمت تاثیر می گذارد.حالا خودرو سازان هم همین هزینه ها را دارند،خودرو ساز بدنه را از فلز می سازد و مونتاژ بدنه را انجام می دهد و آن هم به همین نسبت افزایش پیدا می کند.در شرایطی که در تمام اجزایی تولید افزایش قیمت داریم شرکت های خودرو ساز نمی توانند قسمت را ثابت نگه دارند.چرا که اگر قیمت را ثابت نگه دارند چند اتفاق می افتد.یعنی قیمت قطعات را نمی توانند افزایش دهند و قطعه ساز نهایتا چند ماه تحمل می کند و در نهایت باید از عرصه تولید خارج شود و یا ورشکست می شود و آن وقت باید همان قطعات از خارج وارد شوند. واقعا در برخی موارد چاره ای جز افزایش قیمت خودرو نیست.
قطعه سازان ادعای توانمندی دارند،زمانی که قطعه ساز از قطعات و مواد اولیه داخلی استفاده می کند چرا باید قیمت دلار بر روی آن تاثیر بگذارد؟
این جمله اشتباه بزرگی است،قطعه ما با ورق تولید می شود و وقتی فولاد مبارکه ورق را گران می کند چه می توان کرد،در فولاد سازی ما خیلی از مواد بالا دستی هستند،تجهیزلت و ماشین آلات آن کاملا بالادستی است و نیاز قطعاتی دستگاه ها همگی از خارج باید وارد شود.از طرفی همه کالاهایی داخل در حال گران شده هستند.بله ما در آنجا که ساخت داخل داریم نسبت افزایش قیمت متناسب با افزایش نرخ دلار نیست. وقتی پول یک کشور ارزش خود را در قبال پول های خارجی از دست می دهد حتی خانه را که همه چیز آن داخلی است باید گران تر خرید.می بینیم که به خاطر افت ارزش پول وقتی ارز گران می شود قیمت سکه را بالا می برند.هیچ کشوری در دنیا نیست که بگوید من همه چیز را در داخل تولید می کنم، حتی کشور های پیشرفته صنعتی مثل آلمان. آلمان هم با همه پیشرفتی که دارد مجبور است مواد خام پتروشیمی را وارد کند و اگر نفت را گران بخرد مواد پلیمری خود را گران تر می فروشد و حتی قیمت بنزین را نیز بالا می برد.
ولی در آلمان چنین سطح افزایش قیمتی وجود ندارد.
اگر در آلمان افزایش قیمت ۱ در صد است برای اینکه بهره بانکی آنها هم ۱ در صد است،انها تناسب دارند.وقتی بهره بانکی ما ۲۰ درصد است نمی توانیم توقع داشته باشیم که قیمت ها ثابت بماند.
اصلا در کشور ما خودرو های تولید داخل تا چه حد ارز بری دارند؟
ارزبری خودرو ها متفاوت است،در یک خودرو ممکن است ۲۰ درصد باشد و در خودروی دیگر ۳۰ درصد و خودروی دیگر ۴۰ درصد باشد و حتی ۶۰ تا ۸۰ درصد برای خودروهایی خارجی.آنکه ۲۰ درصد است کمتر دچار تلاطم می شود، بخاطر اینکه مستقیم با ارز سر و کار نداری.ولی غیر مستقیم برای ان ۸۰ درصدی که ساخت داخل کرده سر و کار دارد.به عنوان مثال داشبورد در ایران ساخته می شود ولی مواد آن وارداتی است،ولی چون در ایران تولید می شود قیمت آن با یک داشبورد وارداتی فرق می کند.
سهم نهادهایی تاثیر گذار بر قیمت خودرو چقدر است؟
من این را نمی دانم اطلاعی ندارم،ولی می دانم که بخش عمده قیمت خودرو هزینه های بانکی است.یعنی هزینه های بانکی ۲۰ تا ۲۵ درصد را باید بر قیمت خودرو افزود.
